Entrée en Asphalte ou en Béton : la Vraie Comparaison des Coûts

L'asphalte coûte moins cher au départ et le béton dure plus longtemps. C'est le résumé que tout le monde connaît déjà, et il ne suffit pas à décider, parce que l'écart entre les deux se resserre ou s'élargit énormément selon votre climat, votre sol et la durée pendant laquelle vous comptez garder la maison.

Voici la comparaison chiffrée. Calculez les quantités avec le calculateur d'asphalte ou le calculateur de béton une fois votre choix arrêté.

Coût

| | Asphalte | Béton | |---|---|---| | Matériau | 100–150 $/tonne | 125–175 $/vg³ | | Posé | 4–8 $/pi² | 6–12 $/pi² | | Entrée typique de 56 m² | 2 400–4 800 $ | 3 600–7 200 $ | | Resurfaçage | 2–4 $/pi² | Sans objet | | Remplacement complet | 4–8 $/pi² | 6–12 $/pi² |

L'asphalte revient de 30 à 40 pour cent moins cher à poser. Le chiffre qui change le calcul est le resurfaçage : une entrée en asphalte usée peut recevoir une nouvelle couche pour la moitié du coût d'un neuf, alors qu'une dalle de béton défaillante exige normalement démolition et remplacement.

Le prix de l'asphalte suit par ailleurs celui du pétrole d'assez près pour que les soumissions expirent en quelques semaines. Le béton bouge avec le ciment et le granulat, et reste comparativement stable.

Durée de vie

Asphalte : 15 à 25 ans, avec un scellement tous les 3 à 5 ans et un colmatage périodique des fissures.

Béton : 30 à 40 ans, avec un entretien minimal au-delà du scellement des joints.

Sur un horizon de 40 ans, vous poserez probablement de l'asphalte deux fois, ou une fois avec deux ou trois resurfaçages. Cela égalise assez bien le coût sur la durée de vie — mais le béton est un seul gros paiement et l'asphalte s'étale dans le temps, et lequel vous convient est une vraie considération, pas un détail.

Le climat est le facteur décisif

C'est ici que la comparaison générale cesse d'être générale.

Les climats froids favorisent l'asphalte. C'est un revêtement souple : il accompagne le soulèvement par le gel au lieu d'y résister. Le béton est rigide, et là où le terrain bouge, il fissure. L'asphalte est de plus noir, donc il dégage neige et glace plus vite, et le sel de déglaçage ne l'attaque pas comme il attaque le béton et son armature.

Les climats chauds favorisent le béton. L'asphalte ramollit au-delà d'environ 50 °C en surface — ce qu'une entrée sombre atteint par une journée à 32° — et sous chaleur soutenue il s'ornière sous les véhicules stationnés et se marque quand les pneus tournent sur place. Le béton reste stable et réfléchit la chaleur au lieu de la stocker.

Le cycle gel-dégel avec sel est le pire cas pour le béton. Le sel introduit des chlorures dans la dalle, corrode l'armature, et l'expansion qui en résulte fait écailler la surface. Un béton à air entraîné et un scellant pénétrant aident beaucoup, mais dans une région à fort épandage, l'asphalte est souvent l'option la plus économique dans la durée.

Ce qui décide réellement de la durée

Aucune des deux surfaces ne cède parce qu'on a choisi le mauvais matériau. Elles cèdent à cause de ce qu'il y a dessous.

Les deux valent ce que vaut la fondation de granulat compacté :

• Asphalte : de 10 à 20 cm de fondation compactée, puis 5 à 7,5 cm d'asphalte compacté pour des voitures, 10 cm pour des véhicules plus lourds.
• Béton : 10 cm de fondation compactée, puis 10 cm de béton pour des voitures et 12 à 15 là où stationnent des camions.

Deux règles comptent plus que le choix du matériau :

1. Compactez par couches. Une plaque vibrante ne densifie pas 20 centimètres de pierre en une seule passe. De 7 à 10 centimètres à la fois, sinon la fondation paraît finie alors qu'elle reste meuble en profondeur.
2. Drainez. L'eau dans la fondation gèle, prend du volume et soulève la surface. Une légère pente transversale, environ 2 centimètres par mètre, est ce qui garde l'eau sur la surface plutôt que dedans.

Un entrepreneur bon marché qui économise le fera sur la fondation, parce que c'est la partie que personne ne peut voir une fois le chantier terminé. C'est aussi la partie qui détermine si vous aurez 8 ans ou 25.

L'entretien en pratique

L'asphalte demande un scellement tous les 3 à 5 ans, environ 1,60 à 2,70 $ le mètre carré, et un colmatage à mesure que les fissures apparaissent. Trop sceller est un vrai mode de défaillance : les couches s'accumulent et finissent par se décoller. Ne scellez pas une entrée neuve avant 6 à 12 mois.

Le béton demande un rescellement périodique de ses joints de retrait et apprécie un scellant pénétrant tous les 5 ans en zone salée. Les fissures peuvent se remplir mais jamais de façon invisible, et les taches — l'huile en particulier — sont permanentes d'une manière qu'elles ne sont pas dans l'asphalte.

Cure et première utilisation

L'asphalte accepte une circulation légère en 24 à 72 heures selon la température, mais durcit complètement sur 6 à 12 mois. Pendant ce premier été, évitez de stationner des jours au même endroit, de braquer à l'arrêt et de poser crics ou chandelles directement sur la surface.

Le béton accepte la marche en 24 à 48 heures, les véhicules à 7 jours, et atteint l'essentiel de sa résistance de calcul à 28. Gardez-le humide la première semaine par temps chaud : le béton durcit par hydratation, pas par séchage, et une dalle qui sèche trop vite reste définitivement plus faible.

Lequel choisir

Choisissez l'asphalte si : vous êtes en région de gel-dégel, on épand du sel dans vos rues, le budget pèse plus que la longévité, votre entrée est longue, ou vous pourriez vouloir resurfacer plutôt que remplacer.

Choisissez le béton si : vous êtes en climat chaud ou stable, vous restez assez longtemps pour l'amortir, vous voulez une finition décorative, ou des véhicules lourds stationnent régulièrement.

Envisagez le gravier si l'entrée est longue et rurale : entre 1 et 3 $ le pied carré, c'est une fraction de l'un ou l'autre, et sur un accès de 90 mètres l'écart est décisif.

Calculateurs connexes

• Calculateur d'asphalte — tonnage et coût
• Calculateur de béton — verges cubes et sacs
• Calculateur de gravier — fondation pour l'un ou l'autre
• Calculateur de pavés — la troisième option, avec fondation et sable