沥青车道还是混凝土车道：真实的成本对比

沥青初期便宜，混凝土更耐久。这句总结人人都听过，可它不足以做决定——因为两者之间的差距会随着你所在的气候、土壤，以及你打算住多久而急剧收窄或拉大。

下面是带数字的对比。选定之后，用沥青计算器或混凝土计算器算料。

成本

| | 沥青 | 混凝土 | |---|---|---| | 材料 | 100–150 美元/吨 | 125–175 美元/立方码 | | 铺装完成 | 4–8 美元/平方英尺 | 6–12 美元/平方英尺 | | 典型 56 平方米车道 | 2,400–4,800 美元 | 3,600–7,200 美元 | | 罩面翻新 | 2–4 美元/平方英尺 | 不适用 | | 全部重做 | 4–8 美元/平方英尺 | 6–12 美元/平方英尺 |

沥青的铺装费用要低 30% 到 40%。真正改变这道账的是罩面：磨损的沥青车道可以用新建一半的价钱加铺一层，而破坏的混凝土车道通常只能破除重做。

另外，沥青价格与原油联动得足够紧，报价往往几周内就失效；混凝土跟着水泥和骨料走，相对稳定。

使用寿命

沥青：15 到 25 年，每 3 到 5 年做一次封层，并定期灌缝。

混凝土：30 到 40 年，除了缝隙填封之外几乎不需要维护。

放到 40 年的时间尺度上，你大概会铺两次沥青，或者铺一次再罩面两三回。这样一来全寿命成本相当接近——但混凝土是一笔大额支出，沥青则分摊在时间里，哪种更适合你是实实在在的考量，而不是细枝末节。

气候才是决定因素

一般性的对比在这里就不再一般了。

寒冷气候更适合沥青。 它是柔性路面：随冻胀而变形，而不是硬扛。混凝土是刚性的，地面一动就开裂。沥青还是黑色的，除雪化冰更快，融雪盐也不会像侵蚀混凝土及其钢筋那样侵蚀它。

炎热气候更适合混凝土。 沥青在表面温度约 50 °C 以上开始变软——深色车道在 32 度的日子里就能达到——持续高温下会在停放的车辆下压出车辙，轮胎原地转动还会留下印子。混凝土保持稳定，并且反射热量而不是储存热量。

冻融加撒盐是混凝土最糟糕的工况。 盐把氯离子带进板体，锈蚀钢筋，随之而来的膨胀让表面剥落。引气混凝土加渗透型封闭剂很有帮助，但在用盐量大的地区，沥青长期看往往更划算。

真正决定寿命的是什么

两种面层都不是因为"选错了材料"而失效，而是因为下面的东西。

两者的价值都取决于压实的骨料基层：

沥青： 10 到 20 厘米压实基层，再铺 5 到 7.5 厘米压实沥青（小汽车），重型车辆则用 10 厘米。
混凝土： 10 厘米压实基层，小汽车用 10 厘米混凝土，停放卡车的位置用 12 到 15 厘米。

有两条规则比材料选择更重要：

分层压实。 平板夯不可能一遍压实 20 厘米的松散石料。每次 7 到 10 厘米，否则基层看起来做完了，深处却还是松的。
做好排水。 基层里的水会结冰、膨胀，把面层顶起来。约每米 2 厘米的横坡，正是让水停在面上而不是渗进去的原因。

报价便宜的承包商省钱会省在基层上，因为那是完工后谁也看不见的部分，也恰恰是决定你用 8 年还是 25 年的部分。

实际维护

沥青每 3 到 5 年封层一次，约每平方米 1.6 到 2.7 美元，并随裂缝出现随时灌缝。封层过度是真实存在的失效方式：层层堆叠最终整片剥离。新铺车道 6 到 12 个月内不要做封层。

混凝土需要定期重新填封其控制缝，在用盐地区每 5 年做一次渗透型封闭剂很有好处。裂缝可以填补，但永远做不到看不出来；而污渍——尤其是机油——是永久性的，这一点与沥青不同。

养护与首次使用

沥青依温度不同，24 到 72 小时后可通行轻型车辆，但完全固化要 6 到 12 个月。第一个夏天里，避免连日停在同一位置、避免原地打方向、也不要把千斤顶或支撑座直接顶在面层上。

混凝土24 到 48 小时后可以行人，7 天后可以行车，28 天达到设计强度的大部分。炎热天气下第一周要保湿：混凝土靠水化而不是靠干燥硬化，一块干得太快的板会永久性地偏弱。

该选哪一种

选沥青，如果： 你在冻融地区、街道会撒盐、预算比寿命更重要、车道很长，或者你可能更愿意罩面而不是重做。

选混凝土，如果： 你在炎热或稳定的气候、打算住得够久足以摊薄成本、想要装饰性面层，或者经常停放重型车辆。

如果车道又长又在乡下，可以考虑砾石： 每平方英尺 1 到 3 美元，只是前两者的一个零头，在 90 米长的进场道路上，这个差额是决定性的。

成本